如何前往沖繩島
要前往沖繩島可以搭乘飛機也可以搭乘渡船。主要的交通樞紐是縣府那霸。
搭乘飛機
那霸機場（又稱為沖繩機場）就在那霸市郊，是本縣的主要機場。從那霸到日本各地均有直航班機，也有從那霸到其他島嶼的班機，更有國際航線前往上海、首爾、台北和馬尼拉。
從那霸機場出發的國內線可以到東京的羽田機場,大阪的伊丹機場和關西機場,札幌的新千歲機場, 名古屋機場,福岡機場 以及其他幾個機場。提供航班的航空公司有日航集團、全日航集團和Skymark航空公司。
一般搭乘日航或是全日航從東京到那霸的單程票價大約是37,000日圓搭乘Skymark的單程票價大約是24,000日圓，但是如果您及早定位並且善用優惠折扣, 例如航空通用券,的話，單程機票有可能用10,000就買到了。
週一至週五的早晨尖峰時間，以8點到9點為最，傍晚的尖峰時間大約從5點開始，但較無集中時段。尖峰時間交通最極端的是東京，但在日本其他主要城市情況也相當嚴重。
特別是在早晨的尖峰時間，某些城市及郊區的火車路線可說是擠得密不通風，乘客已經到了彼此互相用力擠壓，所有人都卡在一起不能動彈的程度。在火車站，必須仰賴號誌、走道劃分及車站工作人員指揮人潮走向，才能確保動線通暢。
除非您有意體驗那種沙丁魚式的擠車感覺，否則建議您避開早晨尖峰時段，特別是如果您有行李在身的話。
有意想體驗東京瘋狂尖峰時段者，可以在週一至週五早上8:15到8:45之間，搭乘往返赤羽與池袋之間的JR埼京線最後一節列車。
在東京早上尖峰時間，特別擁擠的火車路段除上述路線，還包括上野到御徒町（JR山手線及京濱東北線）、中野到新宿（JR中央線）及錦糸町到兩國（JR總武線）等。
中部國際機場，簡稱“Centrair”，（機場代碼：NGO），位於名古屋外圍，在日本是僅次於東京成田機場及大阪關西機場的第三大重要機場。另一個別名為Chubu機場。
中部國際機場位於伊勢灣的人造島上，於2005年舉辦2005年愛知萬國博覽會時啟用，之前由名古屋小牧機場所負責的全部國際航空線業務及部份國內線航空運輸，便轉由此機場接手。
到中部國際機場的方法
中部國際機場位於名古屋以南約40公里處。透過大眾運輸可連接該機場與名古屋及日本中部許多地方。本列車是到達名古屋車站最快、最便利的選擇
關西國際機場
關西國際機場(KIX)是日本第二重要的國際機場。關西國際機場位於大阪南部50公里處的人造島，於1994開放使用，接手之前全由大阪伊丹機場管理的國際線航空業務，以及部份國內線業務。
關西機場僅有一個航站大廈。有數條火車及巴士線連接機場與大阪、京都、神戶附近的幾個城市。原本還有一艘快速渡船直達神戶，但已於2002年停止了。
-------------------------------------------------------------------------------------------------
如何往返關西機場及中大阪
羽田機場(HND)，舊稱「東京國際機場」，於1931年開放使用。1978年新建的成田機場(NRT)完工後，成田機場便接手了東京大部份的國際航空交通量，羽田機場便作為國內線航空交通之用。
羽田機場位於東京市中心以南約30分鐘路程處。它含有三棟航站大廈：第一航廈主要由JAL及其附屬航空公司使用，第二航廈主要由ANA及其附屬航空公司使用，國際航廈則由少數幾個國際航線使用。
羽田機場每年要處理60百萬人次乘客，是目前日本最繁忙的機場，也是全球排名前五名最繁忙的機場之一。
--------------------------------------------------------------------------------------------------
如何往返羽田機場與東京火車站之間
搭乘東京單軌電車：
東京有兩個機場，一個是成田國際機場(NRT)，它承載了大部份的國際航空交通量，也是大部份外籍遊客入境日本的機場。另一個是羽田機場(HND)，大部份國內線航空交通都在此進行。
成田機場舊稱「新東京國際機場」，位於千葉縣的成田，距離東京大約60公里。它包含兩棟航站大廈，第一航廈及第二航廈，各有分配的航空公司。
如何往返成田機場與東京火車站之間
搭乘日本鐵路(JR):
如何在福岡和東京之間來回
搭乘新幹線
東京和福岡（博多站）之間有JR東海道／山陽新幹線來回。搭乘直達的希望號(nozomi)列車，單程時間要5小時。如果搭乘光號(hikari)列車就要六小時，因為這樣的行程要在新大阪站轉車一次。
從東京到福岡普通的無劃位單程車票是21,210日圓，如果買光號列車的劃位票的話，就要21,500日圓，希望號的座位則要22,100日圓。持日本鐵路周遊券可以搭乘光號列車，但是不能搭乘希望號。
搭乘飛機：
廣島交通情況
如何在廣島和東京之間來回
搭乘新幹線:
東京和廣島由JR東海道／山陽新幹線連接。從東京出發搭乘直達希望號抵達廣島約需4小時。搭乘光號則旅程約需5小時，且需在新大阪站轉車。
從東京到廣島的任何列車的非指定席單程票原價約為17,540日圓，光號的指定席則約為18,000日圓，希望號的指定席約為18,500日圓。持日本鐵路周遊券可以搭乘光號列車，但是不能搭乘希望號。
如何在京都和東京之間來回
搭乘新幹線：
東京和京都由JR 東海道新幹線連接。從東京出發搭乘希望號抵達京都約需140分鐘。光號比希望號約慢20分鐘，而回聲號則需4小時。
從東京到京都的任何列車的非指定席單程票原價約為12,710日圓，回聲號及光號的指定席則約為13,200日圓，希望號的指定席約為13,500日圓。
請注意，從東京到京都的來回票原價和日本鐵路周遊券的七日券費用大致相同。日本鐵路周遊券可使用於光號和回聲號，但不適用於希望號。
大阪交通情況
如何在大阪和東京之間來回
搭乘新幹線：
東京和大阪由JR 東海道新幹線連接。從東京出發搭乘希望號抵達新大阪站約需155分鐘。光號比希望號約慢20分鐘，而回聲號則需4小時。
從東京到大阪的任何列車的非指定席單程票原價約為13,240日圓，回聲號及光號的指定席則約為13,500日圓，希望號的指定席約為13,800日圓。日本鐵路周遊券可使用於光號和回聲號，但不適用於希望號。
如何在札幌和東京之間來回
搭乘飛機：
東京-札幌線是世界上最繁忙的航空路線之一，營運的公司包括日航(JAL)、日空(ANA)Air Do以及Skymark航空公司。大部份航班使用東京的羽田機場和札幌的新千歲機場。只有少數航班使用成田機場。
從東京到札幌的飛行時間約為90分鐘。一般日航和日空的單程機票約為30,000日圓，Air Do則為約23,000日圓，Skymark航空公司則為約16,000日圓。
如使用通用券或運用許多折扣優惠就可以節省一些費用。其中最優惠的選擇是“Air Do Special”及“Sky Bargain”，價格約在5,000到10,000日圓之間，但各需在45天和49天前事先預訂。請注意許多折扣優惠在旅遊旺季並未提供。
東京交通情況
如何前往東京
搭乘飛機 –東京有兩個機場。國際成田機場位於東京中心外的60公里處，國內的羽田機場則位在較中心處。
搭乘新幹線（子彈列車） – 多數的新幹線都有到東京。從大阪/京都過來的話大約要3小時。還有往來九州、長野、新潟和東北地區不同終點的直達子彈列車。
基本地理方位
東京由綿密的火車網路、地鐵和巴士路線覆蓋，並有大約12個不同的公司經營。搭乘由東日本鐵路公司和地鐵線經營的火車是最方便遊覽東京中心的方法。
日本許多自動提款機不接受國外發行的信用卡、轉帳卡和提款卡。
為一例外的是全國各地20,000多家郵局，10,000多間7-Eleven便利商店的提款機。這裡的的提款機可以使用日本境外發行的信用卡和轉帳卡，包括Visa、Plus、Mastercard、Maestro、Cirrus、American Express和JCB卡提款，且提供英語選單頁面。
7-Eleven便利商店的提款機一年到頭每天24小時都可使用。
至於郵局，請注意只有大城市的中央郵局提供每週7天，1天24小時的提款機服務，包括東京中央郵局、新宿分局、涉谷分局以及大阪、京都和少數其他大城市的中央郵局（注意即使是這些提款機，在週日和國定假日晚間8點至午夜間也會停止營業4小時）。
郵局提款機的營業時間會依據郵局規模大小遞減，從主要郵局（一般為上午7點至晚間11點，週末較短）至中型郵局（一般為上午8點至晚間8點週末較短，週日可能休業），乃至小型郵局（一般為上午9點至下午4點，週末休業）。
日本有許多不同的住宿類型，不但有日式和西式兩種，以及一些獨特的住宿選擇，包括膠囊旅館和寺廟住宿。
價格方面，從宿舎床位每人2,000日圓到高級的飯店或日式旅舘每晚每人超過25,000日圓。請注意日本的旅館費率通常是以「每人」而不是以「每房」計價。
以下列出日本的住宿種類。
日式
日式旅館
每人6,000到30,000日圓
旅館是傳統日式旅舎，提供日式房間和餐點。我們建議所有到日本的旅客都嘗試日式旅舘，體驗傳統日式生活。
日本有許多世界級的滑雪及滑雪板度假村，雪質優良、景色優美、還有讓人能放鬆身心的溫泉。日本在過去40年便舉辦過2次冬季奧運。
日本全國各地，北至北海道南至九州，共有500多座滑雪場，規模大小不一，有的有數十條滑雪道，有的只有一個小型滑雪纜車的坡道。最好的滑雪場和最理想的雪況多半在日本北部（北海道和東北）以及日本海沿岸的山區（包括新潟和長野）。
雖然東京都會邊緣沒有滑雪場，但還是如果從東京出發去滑雪或玩滑雪板，也是能夠當天來回。一些最容易到達且最熱門的滑雪場都分佈在新潟縣的湯澤町，搭乘新幹線只需90分鐘就能抵達。
日本許多滑雪聖地也是溫泉度假村，符合日本式的享受，在滑了一天雪和玩了一天滑雪板之後，再到溫泉好好放鬆一下。
滑雪季節通常從12月左右到4月止，1月中至2月是滑雪旺季，積雪狀況也最佳。積雪最豐厚，且氣溫也正好，約為零下10度。
城堡的歷史
15世紀以降，由於中央政府積弱不振，日本政局演變成地方群雄起而爭霸的戰國時代。在這樣的情勢之下，便有了大興土木建築城堡的必要。那段時期的日本呈現由諸多小國各據一方的局勢，國與國之間經常兵戎相見，因此各國為了防禦的需要，在山頂上建築了許多小型的城堡。
到了織田信長時，終於建立起一股中央勢力，而繼織田而起的豐臣秀吉則完成了一統日本的大業。歷時一世紀的戰國時代之後，日本各地也建了許多頗具規模的城堡。這些城堡跟過去所建造的城堡截然不同，它們建築的地點多半是平地，或是平原上的小山丘，城堡也儼然成為地區行政中心以及軍事總部。城鎮沿著城堡周圍逐漸成形，城堡也就是這些城鎮的中心。
在明治時代，許多人都懷抱著破除過去陳腐封建制度這樣的理念，有不少城堡因為這樣的緣故遭到摧毀，二次世界大戰過後殘存的城堡更是寥寥無幾。時至今日，只有大約十來座城堡是真正的古城，也就是以封建時期的原貌留存至今（1868年前建造）。不過，也有好幾十座城堡在過去數十年間得到重建。
城堡構造以及城鎮
典型的大城堡有三進，依次為位在城堡最中心的「本丸」（也就是主要城池的意思），以及接下來的「二之丸」（第二進）和「三之丸」（第三進）。城堡的主塔位於本丸，不過領主通常居住在比較舒適的二之丸。
機票
因為航空公司競爭白熱化，現在到日本的國際航空機票價格可說是史上最便宜。
此外，由於日本政府推出「造訪日本」(“Visit Japan”)活動，希望招徠更多外籍遊客，很多日本飛航優惠方案也跟著出爐。
以下是幾個飛日本的省錢術:
航空公司
日本國內線由JAL集團與ANA集團所把持，兩者旗下各有數家航空公司，所服務的日本機場超過50個。此外，在幾個日本最受歡迎的航段上，還有數家規模較小的航空公司與JAL及ANA競爭。
JAL集團（日本航空公司）
JAL集團包含日航國內線及日航國際線，以及數家較小的航空公司，包括日本越洋航空(Japan Transocean Air)、北海道航空系統(Hokkaido Air System)、琉球空中通勤(Ryukyu Air Commuter)等等。在日本，JAL集團所服務的機場超過60 個，每日大概提供650個國內線航班。
ANA集團（日空航空公司）
ANA集團包含日空航空公司，以及數家如日空航空(Air Nippon)這樣的小型航空公司。在日本，ANA集團所服務的機場超過50個，每日大概提供850個國內線航班。
Skymark Airlines
日本國內航線一般機票價格高昂，但近年來因為有許多折扣優惠推出， 國內線航空旅遊變得相當吸引人且極具價格競爭力。事實上，在折扣票滿天飛的情況下，僅有寥寥無幾的旅客曾以一般價格買機票。
只限外籍遊客使用的航空周遊券
JAL（寰宇一家航空聯盟）及ANA（星空聯盟）各自推出僅對外籍遊客販售的日本周遊航空券，持券者可以飛行日本境內任一地點，每段航班票價大約是12,000日圓。就日本國內線而言，上述價格相當低廉，尤其是諸如東京往九州、沖繩或北海道這樣的長程路線。
航空周遊券跟日本鐵路周遊券一樣，您必須在日本境外、且於赴日前購買。兩種周遊券都僅限搭乘國際線往返日本的非日本居民使用。航空周遊券限制同一人每次造訪，僅能使用同一家航空公司的一張航空周遊券。
使用航空周遊券，最少要飛2個國內線航班或航段，最多可飛5個。當您購買周遊券時，必須指定航段的數目及路線，但在購買時只須要先預訂第一段班次，其他航段班次可以稍候再訂。從首段國內線飛行日算起的60日內，航空周遊券皆有效。
注意周遊券有「限載期」規定，其於限載日期內無法使用。通常限載期為12月中旬至1月初（冬日假期）、三月初到下旬（春假）及7月中到8月下旬（夏日假期）。
日本的櫻花大多為染井吉野櫻和山櫻。但日本全國各地，有超過一百種的櫻花樹種類。
不同的櫻花樹種類特色也不同。下列舉出幾個比較明顯的差異，即使是入門者也能輕易辨認：
大部分的野生樹種，還有許多栽培樹種都只有5個花瓣。但有些樹種花瓣卻超過5個，甚至10個、20個或更多。超過5個花瓣的樹種稱為八重櫻。
櫻花
櫻花(sakura)是日本非官方的國花。數百年來一直受到全國熱愛，且在日本文化佔有很重要的地位。
在日本有數十種不同整類的櫻花樹，多數都只有在春季綻放幾天而已。日本人在此時會在盛開的櫻花樹下舉行花見（賞櫻）聚會慶祝櫻花盛開。
如何賞櫻
花見的字面上意義就是「賞花」，但通常只有用在觀賞櫻花。賞櫻很容易：只需觀看單棵樹木或一群樹木欣賞櫻花盛開的美景。從遠處觀賞，櫻花樹看起來就像美麗的雲朵，而近看則能欣賞單朵櫻花。
在日本，春天可以賞櫻花
，秋天則是要賞色彩繽紛的秋葉(koyo)。賞楓在日本已經有數百年的歷史，一直到現今，著名賞楓景點仍然吸引許多人慕名前來。
每年到了9月底，「賞楓線」就會慢慢自北方的北海道
開始朝南移動，直到11月底抵達日本中南部較低海拔地區為止。
下列為日本各地區概略的秋葉季節。請注意：此時間表每年會因氣候變化而有所不同：
宅配是全國寄送包裹、行李以及不同種類物品到府的便利服務。通常隔天就會送到，費用也很適中。
大和運輸(Yamato Transport)在1970年代開始服務，一直以來居於宅急便(Takkyubin)服務市場的領導地位。雖然宅急便(Takkyubin)是註冊商標，這個字一般也叫做宅配服務。其他主要的公司包括佐川急便(Sagawakyu)以及日本運通公司(Perikanbin)。
物品種類
可用快遞寄送的物品範圍這幾年不斷的增加。現今的範圍包括了一般包裹、超大箱子、清涼或冷凍食品、電腦、滑雪與高爾夫配備、不能壓皺的衣物、傢俱、旅行袋與行李箱。
收件與取件處
可以與最近的服務中心預約從你家寄出物品的取件時間，或跟飯店接待處要求從飯店寄出。
假使你要攜帶行李在日本旅行，建議一切以輕便為原則，因為火車上能放大型行李的空間不多，許多車站月台並沒有手扶梯或電梯，且你常需要使用投幣式寄物櫃，而寄物櫃往往都不大。
機場接駁火車，例如成田機場特快和關空特急「遙」，在靠近門口處皆有能安置大型行李箱的特別空間。但其他火車，包括許多新幹線列車，置放大型行李的空間都比較少。
新幹線座椅上方置物處約為40cm高、60cm深，因此無法容下大型行李箱。通常在長途火車最後一排座椅的背後仍有空間放置兩到三個大型行李。另外，在許多新幹線列車，放腳空間都相當寬裕，讓你可以放置一個行李在前面，但如此一來可能會影響到舒適度。
利用快遞（宅配便）可以更輕鬆的運送行李。你可以快遞行李往返全國機場、便利商店、飯店、服務中心及私宅。
投幣式置物櫃有各式尺寸，在幾乎每個火車站以及一些觀光景點的門口都可以找得到。下列為最常見的投幣式置物櫃種類（尺寸單位為高x寬x深）：
黃金週是7天內共有4個國定假日的一個星期。再加上週末假期，黃金週就成了除新年和盂蘭盆會之外的日本三大假期之一。
火車、機場、觀光景點在黃金週時會特別擁擠，觀光地區的住宿地點也會很早就被訂光。
黃金週的國定假日包括：
昭和日(Showanohi)：
4月29日是於1989年過世的昭和天皇生日。在2006年以前，綠色日（請見5月4日）都是在這一天慶祝。
行憲紀念日(kenpokinenbi)：
以下是日本國定假日及一些最重要的全國年度節慶。此外，還有無數的當地民俗年度祭典。
1月1日（國定假日）
新年(shogatsu):
這是日本最重要的假日。雖然只有1月1日是訂定的國定假日，但許多公司行號會放假到1月3日。
2月第二個星期一（國定假日）
成人節(seijin no hi):
即將邁入成年年齡20歲的男女在此一國定假日參加節慶活動。
在新年期間造訪日本將會很值得。因為你會有機會體驗日本最重要的一個假日,但也可能會很令你沮喪，因為許多旅遊景點、商店與餐廳關閉，不利四處走動。(1月是傳統百貨店減價的日子, 經常排長龍, 而且還有福袋發售)
初詣(Hatsumode)
初詣(Hatsumode)
如果新年期間你在日本，你可以跟著眾人進行初詣，也就是新年初次參拜神社或寺廟。幾乎全國的神社與寺廟都有舉辦初詣慶典。
你將與不同的食物攤以及數千名祈願與購買幸運物以求好來年的民眾，體驗慶典的氣氛。最能感受到氣氛的事就是在廟鐘連續作響的除夕夜參拜寺廟。
某些最受歡迎的神社與寺廟，像是東京的明治神宮,京都的伏見稻荷大社,大阪的住吉大社與鐮倉的鶴岡八幡宮，皆吸引超過一百萬的遊客。要有心理準備，在最受歡迎的初詣地點，排上一小時以上的隊，才進得了獻殿祈願。
任何季節造訪日本都有不同的樂趣。以下是日本各個月份的旅遊特點。
1月
新年是日本最大的三個旅遊旺季之一，有許多國內外的旅遊活動。多數商家及公司會在1月1日至3日期間休假。
1月其餘時間也很適合至日本旅遊，因此時多為晴朗乾爽的氣候，機票價格不高且觀光景點也不會人滿為患。只有日本北部及日本海沿岸降雪量較多，較適合冬季運動。
冬季旅遊的缺點是白晝較短（在東京約下午5點就天黑），而且也沒有什麼花草樹木可供觀賞。
2月
旅遊日誌 (10)